Ferodo全称为-FerodoRacing，一个超百年的刹车皮制造商。今天车质汇小编带您一起全面了解这个来自艺术之都——意大利的刹车皮品牌Ferodo.超过110年历史的意大利原装进口Ferodo，配方偏向于改装升级，相对于原厂性能的提升空间巨大。

　　简史：

　　自第一台手工制作的车辆被发明一个世纪以来，很少有人能够想到他们能够目睹汽车业已经成长为一个高精密的，技术先进的，占领了国家经济主导地位的且对全世界人民的日常生活产生如此重要影响的工业。

　　而Ferodo之所以能够在整个行业的发展担当重要角色的原因，是缘于有一位敢于创新的创始人，- Herbert Frood-第一个确定了制动器所需摩擦材料的人。

　　刹车皮之父-Herbert Frood

　　Frood 一直为手推车和马车提供织绵刹车块，直到1897年，他开始进行开发早期汽车制动片的实验。但很快发现，现有材料已经经不住较重的工作负载，因此着手开发新的配方。这个决定让Ferodo在今天仍然影响着这个行业的未来—追求开发更好更耐用的制动产品。

　　在1904年，伴随着伦敦通用公共汽车公司巴士的开发成功， 一个巨大订单应运而生，随后其它公司的订单也纷涌而至，这奠定了Ferodo制动产品走向世界汽车行业的基础。也正是这个时候，Frood通过在自己的姓氏中加入'E'演变成为产品的名称“Ferodo”。自此这个朗朗上口的名字迅速成为了卓越制动性能的代名词。

　　当先代车手意识到Ferodo在长距离赛事和计时赛的优秀性能时，这种声誉和性能的一致性得到进一步增强。Ferodo第一次在汽车和摩托车赛事中都取得胜利是在1912年，但Ferodo在赛车运动中真正开始起飞要从1920年算起了。

　　那是一个乐观向上的积极时代，战争的疼苦回忆开始褪去，汽车和摩托车也开始大规模生产。赛车运动提供了各种各样的形式，从陆地极速挑战赛到24小时耐力赛，从拉力赛到圈道赛等。Ferodo立于一个不断接受挑战的独特位置，这样也为后来建立卓越的声誉打下了基础。 Ferodo八十年来一直处在汽车赛事的最前沿。今天，Ferodo刹车片已应用于几乎所有领先的汽车赛事中，诸如：WRC，GT(参数|图片)，WTCC，FIA F3，FIA F4，V8 Supercars等。

　　Ferodo制动产品几十年来也同样统治着摩托车赛事，赢得了许多世界级大奖赛也成就了许多伟大的骑士，如Duke, Agostini, Surtees, Sheene, Lawson, Dunlop, Fogarty。然而，没有任何介绍更能比曼岛T.T说明Ferodo制动性能的卓越性，自1924年开始，每一个主要级别的冠军都使用了Ferodo产品。

　　关于FERODO：CAR RACING和DS Performance(以下简称DSP)

　　FERODO生产的汽车刹车片可以分为两大类：CAR RACING系列和DSP系列。

　　在CarRacing系列中，Ferodo为众多赛车和改装卡钳提供刹车片，以及高性能轿车和刹车套件的替换件。

　　而DSP系列对于那些要求具有一定赛道性能且不失街道使用舒适性的人来说，是最理想的选择。DSP的开发中参考了赛车皮的配方同时匹配了OE材料，能做到性能和舒适性兼顾，从而DSP建议作为道路使用–符合R90标准（欧盟街道刹车皮标准）

　　如何正确地选择FERODO刹车皮取决于车辆的应用范围以及驾驶者的偏好：

　　为什么选择FERODO？

　　特点和优势：

　　?通过了ISO16949和14001认证

　　所有Ferodo刹车皮被在意大利的辉门工厂以国际上最高的ISO质量标准执行生产。

　　每片刹车皮都会经过26个独立的质量控制程序来确保每一批产品之间的一致性。

　　?精密工程学

　　所有刹车皮的背板采用高强度钢，这意味在即使在汽车比赛当中经受高夹紧力时，变形度会被控制在最小。

　　刹车片以及背板尺寸高精度，包括：平整度，平行度和整体厚度。这能显著提升从制动系统到刹车皮压力传输的速度和均匀性。

　　?隔热层

　　不同于许多竞品，Ferodo刹车皮在设计中加入了隔热层，置于摩擦材料和背板中间。这个设计能够有效降低卡钳的温度，最高能降低80℃左右，从而能够有效减小制动液沸腾的风险，众所周知，制动液沸腾会大大降低制动效能，让刹车踏板像海绵一样无力。

　　?对制动碟的融合度高

　　与许多竞品不同，Ferodo刹车皮对制动盘融合度高。Ferodo刹车皮的设计理念是同时优化刹车皮和制动碟的寿命，而不能在增大了制动碟磨损度的前提下提升刹车皮的寿命。

　　?高度可控性

　　所有Ferodo刹车皮被开发成能够在一个宽广的温度，压力和车速范围内保持一个相对稳定的摩擦系数。

　　这个特性可以保持制动感觉的一致性和制动踏板回馈感的线性。

　　?刹车材质选择以及车型适配的广泛性

　　Ferodo拥有众多的皮样来适配各种车型，不管是CarRacing系列还是DSP系列。

　　摩擦材质以及车型适配的广泛性意味着总会有一个合适的解决方案来应对客户的要求。

　　不同配方的特性：

　　FERODO DS2500：

　　DS2500是一款高性能的赛道日刹车皮。在纯赛道应用中它也适用于一些轻负荷的前后轮使用。

　　?适合一般车辆街道快走和赛道日使用

　　?拥有原厂皮的舒适度，以及赛车皮的耐热性和制动性能。

　　?平均摩擦系数为0.42，最佳工作温度为20~500℃。

　　FERODO 4003：

　　4003是专为轻型汽车开发的（三级方程式，福特方程式，大众方程式，雷诺方程式，康巴斯方程式）偶尔也可以用在拉力赛事上。

　　?轻型车种以及方程式赛车专用刹车皮。

　　?平均摩擦系数为0.46，最佳工作温度为200~450℃。

　　?磨合迅速，超低阻力，操控敏锐。

　　?初期制动力特强。

　　FERODO DS3000：

　　DS3000是一款在1998年设立制动标准的刹车皮配方，它在全世界制造了无数的胜利，无论是在房车赛，拉力赛还是GT大奖赛。

　　?标准型竞赛用刹车皮

　　?冷却时间短

　　?多种应用类型，包括房车赛，拉力赛，Group N，单座车赛，爬坡赛等

　　?平均摩擦系数0.48，最佳工作温度范围为200℃-650℃

　　DS1.11

　　市场上的一些刹车片喜欢吹嘘“陶瓷”技术。 但DS1.11是实实在在的。它的配方是基于被称为硅氧烷的化学物质。不像碳基材料，硅氧烷化学链不会高温分解，所以DS1.11的最高工作温度是前所未见的。这意味着它拥有着优越的抗热衰减能力，且具有优秀的使用寿命，这些性能在Ferodo刹车皮系列中是最好的。此外，在整个生命周期中其性能能够保持初始状态不会衰减。它被配制成在不同温度域中提供一个非常平坦的中高摩擦系数分布。刹车皮的压缩率也很低，因此踏板行程较短且反馈比较一致。

　　?长途赛事以及耐力赛事专用刹车皮

　　?适合房车赛，超级房车赛等

　　?平均摩擦系数0.46，最佳工作温度范围为200℃-700℃，

　　?寿命特长

　　?不损刹车碟

　　FERODO2.11(DSUNO)：

　　DSUNO是Ferodo最新研制的适用于重型赛车的摩擦材料。它取代了DS2.11并已在GT赛事，房车赛，方程式和拉力赛中得到证明。这种新型材料技术旨在提供一种高的摩擦输出，同时提高刹车皮和制动盘的寿命，并在整个制动过程中提供优良的调节能力。后者意味着与其他同样拥有高摩擦系数的竞品相比，车轮抱死的风险得到显著的降低，而且不损失任何摩擦输出。这便是终极的好刹车皮。

　　?重负荷半耐久性材料，适合制动力超强的比赛

　　?应用范围 - 房车赛，GT，单座车赛事，拉力赛

　　?平均摩擦系数0.48，最佳工作温度范围为200℃-700℃，

　　?非常可控的扭矩输出，操控性极强

　　?不伤制动盘

　　?使用寿命长

　　FERODO DSP：

　　DSP是唯一被开发成道路使用的配方- 符合R90标准（欧盟道路使用标准）。它融入了许多只有纯赛道刹车皮才有的特性（高摩擦系数，抗热衰减能力强），而且提高了低温性能，有效降低了对制动碟的磨损度和噪音。

　　?较高的摩擦系数（平均值0.46）

　　?对制动碟损耗程度低

　　?粉尘度低

　　?拥有一定赛道感

　　?热传导性低 -避免制动液沸腾

　　赛道刹车皮如何磨合?

　　磨合的目的是以循序渐进的方式把刹车皮提升至比赛温度，以巩固及提升刹车皮的性能（太快速的磨合会造成刹车皮表层光面，影响效能）。磨合一般是通过两三圈，驾驶方式和速度跟平常一样，但是刹车力度不能太大（即，刹车可以踩得更早些）。另外在预热后比赛前让刹车皮得到冷却也是非常重要的。理想状态是，预热过程中让刹车皮温度超过500℃。如在冷却过程中冒烟也属于正常情况。尤其是DS1.11和DSUNO温度应达到500到700°C之间（测试办法：滴在制动碟上的绿色及橙色温度漆会完全变白色）。

　　正确的磨合过程：执行至少15次制动过程，从最初的用一半刹车力度（正常竞赛所需制动力的百分之五十）直至提升到全力制动。为了缩短磨合过程，除了直道，弯道也要同时进行制动。完成后，返回维修道检查来自制动负荷最大的两个车轮上刹车盘的表面情况。整个皮的表面应该出现接触过的迹象，但是不能呈现为光面状态。此时刹车皮便可以上场比赛了。虽然在预热后通常建议对刹车皮进行检测，但如果时间不允许的条件下，且之前的步骤被合理地执行，那么只要给一定的时间来让刹车皮进行冷却也可以使其进入竞技状态（理想情况下是保持在100℃以下 - 这可能需要超过5分钟的时间）。

　　赛道刹车皮的性能要求：

　　当噪音，振动和平顺性已经成为影响街车刹车系统重要因素的时候，赛道上对这些却不以为意了。广义上来讲赛道上对刹车皮性能的要求如下：

　　?高摩擦系数非常高的减速要求，通常不会来自伺服助力。结合空气下压力和大的抓地力强的胎意味着影响制动的限制因素主要来自驾驶员脚踩的力度，而不是道路和轮胎附着力。因此，高摩擦系数刹车皮意味着可以更有效地将驾驶员的生物能转换为汽车的减速力矩。

　　?抗热衰减强热衰减是描述刹车皮在高温下摩擦性能下降的术语。高车速，强制动，频繁刹车以及有限的冷却意味着制动盘和刹车皮将变得非常热（可以高达900℃）。摩擦系数即使在这样的极端高温条件下也必须要维持均衡且较高的值。

　　?低压缩率这意味着踏板行程较短，是驾驶员的关键要求之一。理想状态是，压缩率在整场比赛所有不同温度下不会改变。

　　?合理的摩擦系数变化曲线这有时被称为“刹车曲线”，指的是摩擦系数在制动过程中的变化。表征了制动系统对升高的温度以及降低的车速的反馈。这比较接近于对难以界定的制动“感觉”的一种客观描述。一般来说，下压力充足的情况下，车手更倾向于摩擦系数有一个平衡的响应，而下压力不足的时候，车手更喜欢摩擦系数在整个制动过程中逐渐升高。 DS1.11便是一个拥有相对平坦的刹车形状的例子，而DSUNO的刹车曲线是逐渐上升的（见图）

　　图表显示450℃条件下，从220km / h到90km / h减速过程中DS1.11，DSUNO和高性能街道刹车皮的刹车曲线（房车）

　　?初始咬合力强反映了刹车对于车手踩刹车踏板的响应速度。越快越好的。

　　?刹车皮和制动碟的使用寿命通常不是很重要，但在耐力赛中是务必要考虑的，因为进站的次数必须最小化。同时，也意味着更经济。